D-Power

Full-Limousine - die am besten geeignete "Format" fur unsere Verhaltnisse. Und in einem Business-Meeting schamt sich nicht zu kommen, und die Familie ohne Probleme passen. Auch Komfort ... Auf einem gro?en Feld der vorgeschlagenen Modelle wahlten wir vier Autos mit Motoren gro?eres Volumen von zwei Litern und uberdurchschnittlich in der Konfiguration. Mit der Klasse D in unserer Darstellung beginnt Erodiermaschinen, in denen der "Chef" aus dem Fahrersitz an einen sicheren Ort in Bewegung ist "wieder auf den rechten." Oft aber erfolgreicher Geschaftsmann yourself "Regeln" gro?zugige und reprasentative Limousinen. Die endlosen Weiten des ewigen und "gestern" schnell gehen und ermutigen Durchsetzungsvermogen. Fur all dies passt das Auto mit einem leistungsstarken Motor und eine breite Palette. In unserem Fall dieser Ford Mondeo 2,5, Toyota Avensis und Hyundai NF mit 2,4-Liter-Motoren und Mazda6 2.3. Mondeo - ein begeisterter und erfolgreicher Spieler in diesem Bereich. Aktualisiert Auftritt im Jahr 2005 ist Ford der "Cheers" vom ersten Tag des Verkaufs-und up to date. Mazda - auch gerade neu gestaltet (mehr intern als extern) - nicht weniger beliebt. Geraumige Avensis in einem stadtischen Strom in nicht weniger Mondeo erblickte, und frisch gebackenen Sonata (zu einem Konflikt zwischen zwei Generationen, in den Markt zur gleichen Zeit verkauft zu vermeiden, Leben umbenannt NF) ist im europaischen Stil, und vielleicht am besten von allen seinen Konkurrenten . Dynamics "bewahrten Freund» - Toyota Avensis - hat die meisten subjektiven "napruzhinennym" und eine ausreichende Beschleunigung. Jerk mit einem Raum nicht zu stark, aber weitere starke Retraktion Pedal zum Boden Toyota reagiert sofort und angenehm Beschleunigung. Und es ist wahrscheinlich nicht die druckende Kraft des Motors, so klar und schnell "automatisch" ausgelost. First - zweites bis drittes ... Keine nachdenklichen Pausen, und die Hemmung der "Gas". Alle scharfen, klaren und schnell. Und ohne scharfe Dips Schub fur eine Maschine dieser Ebene ist sehr wichtig. Die Passagiere werden nicht auf die Beschleunigung Formel fuhlen. Mazda6 erhalt wieder in Zahlen von Toyota ein Zehntel einer Sekunde. Es ist wirklich Overclocking-Champion, aber deutlich scharfer und harter. Transfer-Schalter mit spurbarem Rucken, und fur die Fans sich mit einem sportlichen Schwerpunkt liegt hier gro?e Handlungsspielraume. In das Scharfste "kick" include "Kick-down". Nach einer kleinen Pause, um einen echten Sprung nach vorne in die Perfektionierung der Transfer, dann wieder mikropauza, etc. Es ist aber verliert ein wenig, um das Gas als Zerstreuung sofort loslassen "Fireball" und erhalt komfortablen Scharfe des Verstandes. Und Sie mussen nicht drucken das Gaspedal bis zum Boden standig. Etwas von dem "Rasse" zu begrenzen, erhalten vollig komfortables Auto. Ford und die Zahlen, und in das Leben der langsamste. Seine sanfte Beschleunigung gewinnend flott, aber in der Zwischenzeit wird die Konkurrenz weit genug gehen. Die Notwendigkeit, die "Auspuff" im strengen Umweltstandards Laufwerk ist in der Mondeo ein langwieriger Reaktionen manifestiert. Leicht, aber immer noch spurbar. Doch die Fahrt schnell dies nicht storen, und im Hinblick auf die Fondpassagiere, so noch eindrucksvoller. Kein Rucken - Head of Content. Die eigensinnige, in Bezug auf prishporivaniya "Pferde", wie erwartet, erwies sich Hyundai. Seltsame Ubertragung Algorithmus, durch "Tussane" gekennzeichnet manifestierte sich hier. Samoadaptiruyuschayasya Box ist nicht sofort Fahrstil assimiliert und sogar gebrauchte Maschine kann naturlich nicht verstecken "crushed" Okologie Manchmal ist das System engine "von Gas." - Getriebe der gewunschten Stelle auf dem Rad gibt schnell und vollstandig. Aber manchmal kommen, um zu uberholen, Squash, Squash, und sie (und vielleicht wird er oder sie?) Scheint bereits geschult werden, obwohl ungern, "aber vielleicht doch nicht?" Und wenn die Situation ausreichend erhitzt wird, der Motor plotzlich "atmet" versteckt in ihm Kraft, und immer noch ermoglicht die vollstandige manovrieren. Aufnehmen und podnatorev pro Bahn, konnen Sie eine solche Dynamik zu gewohnen. Doch die Besitzer der Maschinen "unter drei?ig" Es ist unwahrscheinlich, erhalten mochten diesen Adrenalin-Shakes. High Speed? Wenigsten sichtbar in den Mondeo. In erster Linie wegen der fast vollstandigen Abwesenheit von Larm. Motor brummt nur, wenn das Gas fast bis zum Ende geschoben, und der Wind fast nie zu schade tseplyaetsya.Mazda kampfen mit allen Arten von Gerauschen. Nach Neugestaltung war es merklich leiser. Von all den stillen Symphonie zugeordnet einzige Gerausch des Motors. Mazda und macht seinem Sport-Bias. "Advanced" Klang der Lokfuhrer wurde sagen, fast mehr als die Tachonadel. Bei Geschwindigkeiten bis zu 120 Stundenkilometer Hyundai Lautlosigkeit fast wie Ford. "Korean" einigerma?en isolieren den Treiber aus den Ohren der Prozess der Uberarbeitung Benzin PS und Newtonmeter, fehlt ein kleiner Teil des entgegenkommenden Luftstrom Larm irgendwo in der Nahe der vorderen Saulen. Toyota, zur Uberraschung erwies sich als sehr laut. Es enthalt und Pfeifen des Windes und das Motorgerausch und der Klang der Rader auf asfaltu.A hier auf die Bremsen von Ford - die bedingungslose Fuhrer. Paint-Anwendungen und die Einzelheiten der Reaktionen, die wir nicht. Alles ist klar. Dieser - der Standard. Mazda verlangsamt fast das gleiche. Wir Pedal schien etwas weniger informativ, aber die Schuld der Bremse aus irgendeinem Grund gibt es keinen Makel. Die Verlangsamung bei Toyota Avensis ist gro?, aber weniger genau dosiert. "Japanerin" zu fruh, um zu knistern System ABS beginnen. Hyundai versus "face to face" zeigten die am wenigsten klar die Bremse zu fruh und zu ". Abeesil" UPRAVLYaEMOSTSkazat, dass Ford auch ist ", schreibt" Kurven -, nichts zu sagen. Mondeo in der Rotation ist stabil und raten los wie der Bogen auf den Schienen. Fugen Sie Gas - der Radius erhoht sich strikt verzichtet Zentimeter verringert - pflichtbewusst geht an die kleineren. "Fill» Ford in eine Kurve mit einer Hand und kann ziemlich anstrengend. Zu den Vorteilen - eine gro?e "essen" Aussetzung aller moglichen Locher, ohne den Pfad. Als Ergebnis sollte die Suspension Mondeo gehort zu den besten konkurentov.Mazda, streng auf das Lenkrad zu erkennen und nur wiederholt die gesamte Topographie der Stra?e, die wiederum pflichtbewusst zanyrivaet und erfolgreich behielt es bis genau so lang wie das Rad nicht bekommen rau. Es sollte ein lautes Auswirkungen, und berechenbare Maschine sein, sondern offensiv fruh in die Flugbahn geht von au?en. Blame ist in dieser von unseren Stra?enverhaltnissen mit Sto?dampfern oder einfach nur ein Fahrzeug fur gute Stra?en verstarkt? In jedem Fall war die sportliche unserer Vierergruppe auch die strengsten. Sport, auch wenn es nur im Bild, erfordert Opfer. Gleichzeitig sanften Wellen, "Mazda" anma?enden. Toyota sehr zufrieden mit der genauen Lauf der Kurven zufrieden, aber die Lenkung ist zu fruh, pour schwer. Von diesen Unzulanglichkeiten: die schnelle Rotation des Rades von Zeit zu Zeit "vergrobert", und nicht genug Sinn von "Null". Dur und Moll Unregelma?igkeiten Avensis schluckt neploho.Hyundai NF ist auch gerne bereit, zanyrivaet drehen, aber schon sehr fruh beginnt, die Reifen quietschen. Er musste auf allen sucht einen gro?eren Radius zu kriechen. Und geben Sie nicht ihr Gott zu einem Knick in das Loch gefallen. Das Auto sofort aufzuhoren, und es wurde lange dauern "zu fangen." Glucklicherweise hat die Macht in NF Schwache nicht leiden. Im Allgemeinen sollte die Aussetzung der letzten "Sonata" als geraumig und ziemlich hart bezeichnet werden. Es scheint, dass die Koreaner in der Lage sind, die goldene Mitte zwischen den "Amerikanisten" Aufbau-und Renn-tryaskostyu Ansatz. Selbst bei voller Beladung Hyundai schaukelt nicht auf den sanften Wellen, und der einzige ehrenhafte hockt. Habits, wenn nicht sogar eine Limousine, dann wenigstens die Qualitat Limousine. Toyota ERGONOMIKAVoditelskoe Ort der beeindruckendsten Satze in eine Spazierfahrt. Dunkle Haut, dunkle Kunststoff. Alle festen und teuer. Lenkrad selbst ist komfortabel, hat das Tonbandgerat Bedientasten, sondern leicht versetzt gegenuber Sitzplatze auf der rechten Seite. Soft, aber es ist Fixierung des Korpers Sitze, mehr wie Sofas. Selector mit einem schlangenartigen Schlitze verursachte keine Beschwerden. Von den bemerkenswerten Ausfalle - Armlehne und verhindert dadurch den Hammer. Optitronny Schild mit leuchtend gelben Markierungen und Zahlen, wie immer, ist besonders praktisch, die nicht auf dem Display. Seine matten Glanz des Nachmittags trudnorazlichimo. Shield "bedeckt" gro?e wellige Baldachin. "Squat"-Zeile macht, um die Wahrnehmung von etwas Chaos. Man mochte gerade diese Depression. Toyota hat die meisten schragen Dachgepacktrager, und ist besonders auffallig in dem Teil, wo die Landung ist der Kopf des Fahrers. Dieser Nachteil wird mehr als ausgeglichen durch die beeindruckende Lange von Turen verrechnet. Toyotovskie Spiegel hoch sind, haben den gro?ten Boom - vielleicht sind sie das Beste fur die Sichtbarkeit. Die Mittelkonsole ist mit Reglern und Schaltern uberladen. Sie konnen wie und gewohnungsbedurftig, aber mussen noch abgelenkt werden. Nachdem in den Salon Mazda, kann nicht aufhoren zu fragen, wie schon und modern war. Nur ein paar nutzliche Funktionen, verandert die Wahrnehmung der Mittelkonsole und Armaturenbrett. Kontrastreiche Akzente hinzuzufugen Innenraum die Dynamik und das ganze Armaturenbrett ist zu schauen teuer. Harte Sitz guten Halt des Fahrers. Sie werden eingestellt, um sich bequem auf die Person des beliebiger Hohe. Die Armlehne ist, wo sie hingehoren, und nicht mit irgend etwas stort. Mazdovsky Lenkrad, wie es sich fur die weltweit gro?e und kleine Drei-Speichen-Sport. Lenkrad sehr gemutlich, mit den notwendigen Tasten ausgestattet, verfugt uber einen kleinen Hub und zu jeder Pflanzung nicht die "Bild" des Armaturenbretts. Die gleiche board mit den Geraten in glanzenden Locken ist einfach, schnell und gut lesbar, ohne jeden Schnickschnack. Schnelles Fahren ist immer verpflichtet, auf der Hauptstra?e und der Regierung konzentrieren. Mazda und betonte, hier ist funktional. Statt vieler Tasten auf der Konsole gibt es in verschiedenen Gro?en und sind an den ublichen Stellen "krutilki." Jede Operation, wie schnell und einfach. Ford in Bezug auf seine Bewohner - ist Klarheit, Klarheit und deutsche Ordnung. In ihm alles verteilt auf Regalen in strikter Ubereinstimmung mit der Logik. Hier - Shelf Management "sound", und dann - "Klima." Over all - watch, dass die Oberrichter der ganze und vollstandige verkorpert. Tasten ein bisschen zu viel, aber sie sind thematisch gruppiert und es ist leichter zu finden. Die Qualitat der Materialien, Ursache ihrer Vielfalt und Nachdenklichkeit fast ehrfurchtig Detail bezuglich der Konstrukteurswertung. Rudder "Ford" ist gut in jeder Hinsicht. Personlich wurde Ich mag eine kleinere Nabe, aber die Idee, dass die meisten seiner Oberflache in diesem Fall ist es besser "Polster" ware die rein asthetische Wahrnehmung "Donut". Instrumententafel zu unterdrucken ist auch einfach und unkompliziert. Zwei gro?e Einheit, zwei kleine. Hier haben Ford und Mazda eine logische und richtige Einheit des Unternehmens Ansatz gezeigt. Seats "Ford" Anspruch, die besten im Test sein. Die Gro?e, Festigkeit, Unterstutzung, sogar in der Kopfstutze dieser Konstruktion ist optimal. Schien zu kleinen Spiegel und Rillen auf der inneren Armlehnen, die als Griffe fur die Turen knallen zu dienen. Offnen Sie die Tur Hyundai NF und das erste, was wir sehen - ein funkelnder Sonata Inschrift auf der Schwelle. Daher, der Geist ihrer Vorfahren lebendig! Doch so weit wie die koreanische Autoindustrie verstarkt fur die "letzte Frist"! Innen gibt es keine Spur von den ostlichen Anma?ung. Massive Konkurrenz zu europaischen und japanischen Marken, ist Hyundai nicht nur mit ihr gefangen gestern, "Lehrer" und in einigen Disziplinen des Kuchens. Lassen Sie den Kunststoff ist die gleiche hohe Preise, aber mit gro?er Liebe alles erdacht und ausgefuhrt. Ein Farbschema? Eine Lucke, die praktisch verschwunden? Und das "luftige" Interieur? Die erste Wahrnehmung war jedoch sofort sichtbaren und nahen verwohnt, unserer Meinung nach leicht korrigierbar Dinge. Erstens ist das Lenkrad mit einem billigeren Gerat entfernt. Es spielt keine Knopfe, und es ist seltsam, fur diese Klasse von Autos. Als ob in Ausgleich, ausgezeichnete Lenkrad mit einem weichen und dunnen Haut, die glattet einige negative Wahrnehmungen. Der zweite, schwerwiegendere Fehleinschatzung - des Sitzes. Das Material, auch sie ist gut, aber die Gro?e kann unmoglich auf die Bedurfnisse des durchschnittlichen Europaers. Pillow kurz, Seitenhalt ist schwach, und Kniekehle Kamm und gar nicht. Und die Kritik gilt auch fur die hinteren Reihen. Doch ahnliche Probleme hinter sich und Toyota. Eine kurze Sofa Kraft haufig andern Position. By the way, erlitten beide Fahrzeuge "Niedergang" der hinteren Armlehnen. Elbow mit diesen Folien und Glas nicht liefern. Aber das Beeindruckendste in NF Spiegel und ausgezeichnetes Design. Pens Konditionierung kann nicht sehen, sondern um den Empfanger zu erreichen kompliziert. Eine "doppelte" am Lenkrad nicht. Wurdelos. Rucksitze Ford Mondeo die meisten haben eine lange Reise. Kopfstutzen im Fonds sind die bequemste und korrekte Korperhaltung. Sofa "Toyota" ist gut, aber wie gesagt, ein wenig zu kurz. Mazda - Gewinner des harten Sofa, obwohl seine Dimensionen nicht unterlegen Ford. Auf dem Platz uber dem Kopf halt eine fuhrende Position, Ford und Hyundai NF. Bei Toyota und Mazda «air» weniger. REZYuMEKakaya gleiche Bild ergibt sich, wenn wir alle die Schatzungen zu sammeln und vergleichen sie mit dem Preis? Winner - Ford Mondeo. Diese ideale Corporate Fahrzeug mit einem kraftvollen Motor eignet sich fur die Lieferung an den Chef des Flughafens, sowie fur den Alltag im Stau. Es ist alles, was Sie fur ein Auto dieser Klasse und sogar daruber hinaus, dass ausgestattet. Reckless Fahrer, er ware nicht besonders interessant, na ja, so war es nicht fur ihn und erstellt. Sein Besitzer - die Person ruhig, wohl wissend, viel uber Dinge, und wer wei?, wie man Geld zahlen. Vor allem, da ist es billiger, nur Ford Hyundai. Mazda - sportlich extreme in der prestigetrachtigen Klasse. Es hat all die Grundlagen der "Kampf"-Version, und wenn der Fahrer ist jung und hei?, nicht im Stich lassen. Gott selbst sagte, sie solle schnell gehen und Spa? haben. Angesiedelt in den zweiten Platz Mazda teuren Fords $ 1.700 in der Geschwindigkeit und Beschleunigung investiert. Toyota Reihen aus der Tatsache, dass es die teuersten Autos vertreten Drittel. Kenner aus Aluminium und Holz-Einsatze sind mit der Qualitat der Boards und Berufskraftfahrer am Steuer zufrieden den Dreh raus Avensis in ein paar Minuten. Korean Schonheit der funften Generation - vielleicht das schonste Auto im Test. Ihr Hintergrund gibt ein Gitter. Es ist ein Durchschnittswert von mehreren tausend Dollar billiger als alle Wettbewerber und ist absolut ausreichend, um seinen Preis. Eine solche Maschine zieht den Kopf der Familie, sondern auf sie und fahren bis zur Bank - zu der Zeit. Beachten Sie sicher fahren! Das Gefuhl ist noch einen Schritt weiter und Schwache in der koreanischen Autos konnen uns nicht finden. Elimination ist nicht allzu gravierende Mangel macht es einfach fur NF verschieben Sie eine oder zwei Stufen auf.